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临汾永和汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、临汾永和横梁、临汾永和前后车桥、临汾永和保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。临汾永和700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、临汾永和冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、临汾永和开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、临汾永和节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前临汾永和汽车大梁钢发展的趋势。
临汾永和汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，临汾永和钢板、临汾永和同城碳纤维、临汾永和同城铝、临汾永和同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、临汾永和同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，临汾永和汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，临汾永和镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通临汾永和钢板长几倍甚至十几倍。
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临汾永和汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、临汾永和本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、临汾永和本地生态、临汾永和本地节能、临汾永和本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足临汾永和高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超临汾永和高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、临汾永和本地传热以及组织相变的一种新工艺，临汾永和汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、临汾永和本地金属相变、临汾永和本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌临汾永和高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。临汾永和高强钢临汾永和汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
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